百姓车联：数字化“导航”，打通汽车后产业链升级“最后一公里”

疼惜的爱一

如今，数字化、智能化不仅影响着人们的日常生活，也为各行业的转型发展带来前所未有的机遇。但是，与其他行业相比，汽车后市场传统产业特征更加明显，仍然存在大量落后产能及低效企业亟需在数字化引领下化解、转型。百姓车联借助技术优势，用数字化切入汽车后市场，补强制造企业，增品种、提品质、创品牌，驱动产业供应链进一步转型升级。

　　相关数据显示，目前我国汽车后市场规模达到万亿，每年千万级的汽车增量不断扩充着汽车后市场的规模。中国汽车后市场虽然高增量发展，但是仍然存在一些问题，汽修厂服务标准不统一、配件来源不明，经销商和配件生产商产品计划调整不及时、库存管理滞后，无法及时了解消费者真实需求，这些问题大大降低了消费者的服务体验，严重阻碍了行业的高质量发展。汽车后市场问题积淀多年，数字化升级成为产业升级的必由之路。
　　俗话说，“买得起车，养不起车”，一句俚语道出了许多车主在维修保养时的困扰。车主在维保时付出高昂的费用，制造企业、终端维修厂却盈利水平差，并没有实现高收益。据德国蓓睿适管理咨询公司调研报告显示：2019年，营收TOP100的中国汽车零部件企业，只有30家盈利，行业平均净利率4.53%，低于国际零部件公司平均6.7%的利润率。消费者养车、修车费用高，维修厂和零部件利润率低,也进一步抑制了技术创新和服务质量的提高。
　　汽车后市场的利润流向了哪里?中国汽车后市场供应链中间环节众多且高度碎片化，各环节的信息化和标准化程度低，流转成本高、供应链效率低下，在众多中间环节层层加价模式下，消费者要同时为价格虚高和效率低下买单。零部件企业、维修厂低利润率,也抑制了技术创新和服务质量的提高。
　　致力于向三四五线城市车主提供普惠性服务的百姓车联，利用移动互联网的智能化与便捷性，激活C2M模式，整合汽车后市场产业链。一方面，平台将网聚的车主无偿导流给修理厂，逐步帮助修理厂完成数字化升级，实现了向传统行业的赋能赋利;另一方面，依托线下的数千家修理厂资源，减少中间商环节，实现价格可控，在保证零配件品质和服务质量的同时，让车主真切感受到费用的大幅降低。线上大数据赋能、线下整合资源，在C2M模式下，百姓车联砍掉冗长供应链，实现维修厂、C端消费者、制造企业三方共赢。
　　目前，国产汽车零部件制造企业规模巨大，但是品牌影响力不足，相同质量的零部件，国产零部件的价格和利润远低于国外品牌。在罗兰贝格发布的全球汽车零部件百强企业中，中国上榜企业仅有18家。没有强力品牌加持，国内零部件企业只能处在利润微笑曲线的底端。同时，国产汽车零部件制造企业生产方式多为订单式，即汽车零部件厂商依据以往市场销售经验，规模安排物料采购、生产线进度，这种订单模式能够实现对市场大批量、标准化的供给。但原材料采购、成品库存会占据大量的资金，企业的经营成本很高。
　　百姓车联综合运用互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等技术，利用自身积累的车型、零配件、车况等大数据，切入上游供应链领域，将互联网从消费端直接代入生产端。通过消费大数据的指导，将C端和B端短接相连，直接反馈需求;供应链制造企业按照实际消费情况规划设计、产量、产能分布，实现了资源的最优配置，极大减轻了库存压力，提高了制造企业的生产效率和利润率，从而带动产业链内各环节整体转型升级。
　　百姓车联借助大数据的优势，打通了汽车后产业链升级的“最后一公里”。通过消费数据建模，在产业链上游使制造商建立起高效的生产、销售反馈路径，在产业链下游引导汽修厂实现数字化管理，推动服务标准化，让终端消费者享受到更加优质的服务选择和体验。